मशीनीकृत वाहन और सामान का एकसमान विवरण
एक रेसिंग साइकिल के घटक हैं: हैंडलबार स्टेम, हैंडलबार बेंड, गियर लीवर, ब्रेक लीवर, शिफ्ट केबल, स्टीयरिंग ट्यूब, फ्रंट ब्रेक, टायर, रिम, स्पोक्स, हब, फोर्क, डाउन ट्यूब, पेडल, फुट्रेस्ट, क्रैंक, क्रैंक, फ्रंट डिरेलियर, चेन, रियर गियर, फ्रीव्हील, वर्टिकल रियर शीथ, हॉरिजॉन्टल रियर शीथ, रियर ब्रेक, काठी, सीट ट्यूब, क्षैतिज ट्यूब, ब्रेक केबल और त्वरित रिलीज लीवर। सबसे महत्वपूर्ण तत्व, हालांकि, फ्रेम, सर्कल, प्रवक्ता और हब द्वारा दर्शाए जाते हैं। वास्तव में, चेसिस के बाद, पहिए साइकिल का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा हैं। वर्तमान में इन तत्वों का निर्माण कार्बन का उपयोग करके किया जाता है, जो एक ही समय में कठोरता, शक्ति और हल्कापन सुनिश्चित करता है।
फ्रेम में शामिल हैं: ऊपरी ट्यूब, डाउन ट्यूब, स्टीयरिंग कॉलम ट्यूब, स्टीयरिंग ट्यूब, पेंडेंट, क्षैतिज रियर, ड्रॉपआउट, कांटा, निचला ब्रैकेट और काठी गाँठ। साइकिल चालक के अनुकूल होने के लिए फ्रेम के उपाय करने के लिए, घोड़े की लंबाई, ऊरु पथ, कि पैर, बस्ट, बांह और कंधों को जानना आवश्यक है। हाथ, वजन और कुल ऊंचाई के आयाम भी अपरिहार्य हैं।
पहियों विभिन्न प्रकार के होते हैं, किसी भी प्रकार की प्रतियोगिता के अनुकूल होने के लिए। उनकी किरणों की एक बहुत ही परिवर्तनीय संख्या हो सकती है, 16 से 36 तक (उत्तरार्द्ध सबसे क्लासिक कॉन्फ़िगरेशन है लेकिन अब उच्चतम स्तर पर छोड़ दिया गया है)। सर्कल का प्रोफ़ाइल भी भिन्न होता है, जो निम्न, मध्यम या उच्च हो सकता है। स्टॉपवॉच में लेंटिकुलर पहियों के उपयोग को देखना आसान है।
साइकिल खरीदते समय निम्न मापदंडों को ध्यान में रखना आवश्यक है: कम वजन, शक्ति, कठोरता, लोच, वेल्ड की गुणवत्ता, खत्म होने की गुणवत्ता और उन सामग्रियों की पसंद जिसके साथ यह बनाया गया है।
स्वचालित लॉकिंग सिस्टम को पैडल पर पैर को पूरी तरह से लॉक करने की आवश्यकता से मेल खाने के लिए डिजाइन किया गया है ताकि जरूरत पड़ने पर इसे आसानी से मुक्त किया जा सके। आप चलने के लिए अनुमति देने के लिए एकमात्र पकड़े हुए जूते के साथ उपयुक्त जूते पहनना चाहिए। इन तलवों में एक अवकाश होता है, जिसमें पैडल बॉडी का एक हिस्सा बना होता है। पेडल पर पैर के सरल दबाव के साथ हुकिंग होता है, जबकि मरोड़ आंदोलन के साथ पैर को मुक्त किया जा सकता है।
लेंटिकुलर पहिए
हवा द्वारा पेश की गई उन्नति के लिए मामूली प्रतिरोध के अतिरंजित शोध में, हम लेंटिकुलर पहियों के डिजाइन में आए हैं। वे प्रवक्ता से नहीं, बल्कि उच्च शक्ति और हल्केपन विशेषताओं वाले मिश्रित सामग्रियों से निर्मित दो लेंस के आकार वाले भागों से पिनियन से जुड़े एक चक्र से मिलकर बनते हैं।
फ्रेम का उत्पादन और विपणन
प्रत्येक कंपनी जो एक साइकिल का निर्माण और विपणन करती है, प्रत्येक मॉडल के लिए कुछ उपायों को परिभाषित करती है जो या तो कोड के साथ या संख्यात्मक मान के साथ या कोड और संख्यात्मक मान के साथ इंगित किए जाते हैं।
संख्यात्मक मान आमतौर पर केंद्र-केंद्र या केंद्र-अंत ऊर्ध्वाधर के आकार का प्रतिनिधित्व करता है। कुछ मामलों में यह मान वर्टिकल वर्टिकल या क्षैतिज ट्यूब की लंबाई को संदर्भित कर सकता है।
हालांकि यह जोर दिया जाना चाहिए कि विभिन्न कंपनियों द्वारा पेश किए गए समान फ्रेम, या लगभग कभी नहीं, एक ही वास्तविक आकार, और न ही एक ही ज्यामिति।
साइकिल चालक तकनीक
आज, लक्षित प्रशिक्षण और अनुकूलित एथलेटिक प्रशिक्षण के लिए धन्यवाद, प्रत्येक राइडर पहले की तुलना में बहुत कम प्रयासों के साथ सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन प्राप्त कर सकता है। यह सब आधुनिक तकनीक की मदद से भी संभव है, जो हमें ऐसे उपकरण प्रदान करता है जो मुख्य शारीरिक मापदंडों का पता लगाते हैं, जैसे कि हृदय गति की निगरानी जो प्रशिक्षण के दौरान हृदय की दर को लगातार और सटीक रूप से पहचानती है। इन उपकरणों और अन्य सामानों के लिए धन्यवाद, साइकिल चालक पूरी तरह से व्यक्तिगत शारीरिक डेटा के आधार पर, एक अत्यंत वैज्ञानिक प्रशिक्षण स्थापित कर सकता है।
दिल की दर विशेष रूप से साइकिल चालकों के लिए डिज़ाइन की गई मॉनिटर, कई कार्यों से सुसज्जित हैं, जिनमें से सबसे महत्वपूर्ण गति सेंसर और पेडल स्ट्रोक के ताल सेंसर द्वारा दर्शाए गए हैं।
फ्रेम और स्वास्थ्य: कुछ व्यावहारिक व्यावहारिक नियम
क्लैट्स का अत्यधिक पीछे हटना, टखने के लचीलेपन में कमी को निर्धारित करता है, जिसके परिणामस्वरूप जांघ की बाहरी मांसपेशियों को पेडलिंग और भारोत्तोलन करने के परिणाम के साथ paravertebral वाले होते हैं।
एड़ियों के पीछे की स्थिति पेडू के संबंध में श्रोणि और कशेरुक स्तंभ की स्थिति को प्रभावित करती है; पहिया एक्सल पर लोड के वितरण का अनुकूलन करने और पैडल पर शक्ति व्यक्त करने में लगे सभी गतिज जंजीरों की कार्रवाई को सामंजस्य करने के लिए इसका सही समायोजन आवश्यक है। संभवतः इस कारण से, समायोजन त्रुटि के परिणामस्वरूप कॉलम पर अत्यधिक अधिभार हो सकता है।
यदि काठी बहुत अधिक है, तो हर बार पैर अपनी अधिकतम गड़बड़ी तक पहुंच जाता है, श्रोणि का एक अत्यधिक दोलन बन जाता है, जिसके परिणामस्वरूप काठ की मांसलता, तंत्रिका जड़ों और sacro-ilil articulations को नकारात्मक रूप से उत्तेजित करता है।
जब फ्रेम उपाय साइकिल चालक को सामान्य से कम स्थिति में मजबूर करते हैं, तो कम वजन बांहों पर वितरित किया जाता है, इसलिए पीठ के निचले हिस्से पर अधिक से अधिक घटना, इस प्रकार मजबूर किया जाता है, वाहन से आने वाले अधिक से अधिक तनाव को अवशोषित करने के लिए। । इसके विपरीत, एक स्थिति जो बहुत लंबी है, ग्रीवा रीढ़ को अत्यधिक भार के अधीन करती है।
काठी और हैंडलबार के बीच ऊंचाई में अत्यधिक अंतर काठ का वक्र का एक बड़ा तनाव निर्धारित करता है; हालांकि, काठी और हैंडलबार के बीच की ऊंचाई में अंतर की प्राथमिकता तय करने के लिए कोई सटीक नियम नहीं हैं।
ऊंचाई में बहुत छोटा अंतर साइकिल चालक को बहुत अधिक ईमानदार स्थिति के लिए मजबूर करता है, जो हानिकारक हो सकता है क्योंकि यह लम्बोसैक्रल स्तर पर अधिक से अधिक संपीड़न की ओर जाता है, खासकर असमान सड़क के हिस्सों के साथ।
क्रैंक की अत्यधिक लंबाई, पैर को आंदोलन के एक बड़े प्रक्षेपवक्र का वर्णन करने के लिए मजबूर करती है, जो सभी जोड़ों के कोणीय भ्रमण को बढ़ाती है, जिनमें श्रोणि और स्तंभ शामिल हैं।
मुख्य सामग्री एक बिक्रियों की गणना के लिए उपयोग किया जाता है
साइकिल का वजन और लागत दो गुण हैं जो आनुपातिक रूप से भिन्न होते हैं। वजन कम करने के लिए हम विशेष सामग्रियों (एयरोनाटिक्स से प्राप्त एल्यूमीनियम मिश्र, और शीर्ष टाइटेनियम और कार्बन फाइबर) का उपयोग करते हैं, जिसके साथ काम करना अधिक महंगा और मुश्किल है।
स्टेनलेस
इस्पात पर्यावरणीय गुणवत्ता प्रदान करता है: कम लागत, आसान वेल्डिंग, आसान हैंडलिंग, उच्च यांत्रिक गुण। यह बदलती लोच और प्रतिरोध की तकनीकी विशेषताओं को भी प्रस्तुत करता है, इस प्रकार सभी बजटों के लिए सार्वजनिक फ्रेम की पेशकश करता है।
अल्युमीनियम
एल्यूमीनियम मिश्र धातु से अब बड़ी संख्या में साइकिल का निर्माण किया जाता है।
एल्यूमीनियम की मुख्य विशेषता पैसे के लिए दिलचस्प मूल्य का प्रतिनिधित्व करती है।
एल्यूमीनियम फ्रेम आमतौर पर तकनीकी रूप से निर्माण में आसान होते हैं।
एल्यूमीनियम के फायदों में से एक यह है कि यह जंग नहीं करता है। हालांकि, सर्दियों में सड़क अपघर्षक का उपयोग, जैसे कि नमक, संभावित रूप से नकारात्मक प्रभाव डाल सकता है (यह विशेष रूप से अप्रकाशित फ्रेम के लिए सच है)।
एक स्टील फ्रेम की तुलना में एक एल्यूमीनियम फ्रेम आम तौर पर "stiffer" होता है; इसकी बेहतर कठोरता मुख्य रूप से फ्रेम ट्यूबों के अधिक व्यास के कारण है। एक एल्यूमीनियम फ्रेम की कठोरता भी फ्रेम पर झुकने की कम संख्या को निर्धारित करती है, इसलिए एक कम ऊर्जा नुकसान, अक्सर बेहतर पेडल प्रदर्शन के लिए अग्रणी होता है।
हालांकि, एल्यूमीनियम एक ऐसी सामग्री है जो आमतौर पर स्टील की तुलना में तेजी से क्षीण होती है। यह आंशिक रूप से बताता है कि कुछ निर्माता अपने 5 वर्षीय एल्यूमीनियम फ्रेम पर वारंटी को सीमित क्यों करते हैं।
टाइटेनियम
इस सामग्री के कारण एकमात्र वास्तविक दोष उच्च लागत है जो कई हजार यूरो के आसपास साइकिल की कीमत लाता है, बाकी के लिए कोई मतभेद नहीं हैं; वास्तव में, टाइटेनियम साइकिल लचीले, संपीड़न और संक्षारण प्रतिरोध के मामले में नायाब हैं। इस सामग्री का बाजार पर मिलने वाली सभी सामग्रियों में सबसे अच्छा वजन / शक्ति अनुपात है।
जमीन की खुरदरापन के कारण इसकी उच्च सदमे अवशोषण क्षमता, यह एक फ्रेम है जो उच्च सवारी आराम की तलाश करने वालों के लिए उपयुक्त है, लेकिन आराम करने के लिए खेल प्रदर्शन का बलिदान नहीं करना चाहता है।
कार्बन
कार्बन फाइबर अन्य सामग्रियों के लिए बेहतर साबित होता है, खासकर इसकी कठोरता के लिए।
इसमें स्टील की तुलना में काफी कम वजन है और वांछित बिंदुओं पर सुदृढीकरण के साथ "दर्जी साइकिल" बनाने की अनुमति देता है। ये विशेषताएँ कार्बन को एक अत्यंत रोचक सामग्री बनाती हैं जो अब बाजार में व्यापक रूप से उपलब्ध है।
यह कार्बन फाइबर यार्न के इंटरव्यूविंग का एक "मॉडल" है, जो एक ग्लास फाइबर की तरह थोड़ा सा epoxy राल मिश्रण के साथ एकीकृत है।
एक फ्रेम (या कांटे) बनाते समय निर्माता चुन सकता है, जो फाइबर देने के लिए अभिविन्यास है, और इस प्रकार अंतिम उत्पाद के गुणों को संशोधित करता है।
उदाहरण के लिए, एक ट्यूब में "कठोरता" के गुण हो सकते हैं जब यह एक दिशा में एक प्रयास से गुजरता है, और "लोच" जब एक और प्रयास दूसरी दिशा से आता है; वांछित लक्ष्य के आधार पर कई संभावित संयोजन हैं।
कार्बन फाइबर निर्माण विधि अपेक्षाकृत जटिल है, जो लागत को प्रभावित करती है।
दूसरी ओर, एक गंभीर टक्कर के बाद, यदि फ्रेम "क्षतिग्रस्त हो जाता है" तो इसे अब समायोजित नहीं किया जा सकता है।
द्वारा संपादित: लोरेंजो बोस्करील
